No mesmo dia em que o Parlamento Europeu decidiu acabar com o carro com motor térmico, o preço da gasolina bateu seu recorde na França. Essa concomitância marca o fim de uma era, a de um modo de transporte individual que por mais de um século se baseou no petróleo barato, sem relação com seu custo ambiental.
Ao votar a favor desta medida na quarta-feira, 8 de junho, os eurodeputados tomaram uma decisão que exigirá um esforço gigantesco de adaptação por parte da indústria, conduzirá a alterações nas utilizações do automóvel, mas que continua a ser essencial na luta contra as alterações climáticas.
A fim de alcançar a neutralidade de carbono até 2050 como parte de seu Green Deal, a UE proibirá a comercialização de novos veículos a gasolina ou diesel a partir de 2035, cento e cinquenta anos após a invenção do motor de combustão. Isso não desaparecerá das estradas instantaneamente: na França, dos 40 milhões de carros nas estradas, 99% ainda funcionam com gasolina ou diesel. Levará várias décadas para que o parque seja totalmente eletrificado, até que os modelos antigos cheguem ao fim de sua vida útil. Mais uma razão para acelerar o cronograma.
O failover não será indolor. Os fabricantes já devem respeitar uma trajetória de redução das emissões de CO2 de sua faixa, sob pena de pesadas multas. A perspectiva de uma proibição total dos motores térmicos torna o desafio ainda mais complicado.
Só na França, a extinção do setor deve levar ao desaparecimento de cem mil empregos, que não só não serão totalmente compensados pelos postos criados graças ao desenvolvimento do veículo elétrico, como também exigirão diferentes habilidades. Será essencial apoiar esta transição com um plano ambicioso de formação e reciclagem.
Para os compradores, a mudança para o elétrico não será mais óbvia. Preços mais altos apesar dos subsídios, vida útil da bateria ainda limitada, desenvolvimento lento da rede de estações de carregamento: os obstáculos à adoção generalizada continuam numerosos. Fabricantes e autoridades públicas terão que tranquilizar, convencer, inovar e apoiar financeiramente a demanda para evitar seu colapso. Treze anos para conseguir isso permanece curto.
Em termos de soberania industrial, a generalização da eletricidade exigirá também uma aceleração da localização europeia da fabricação de baterias. Para otimizar o impacto ambiental, também será necessário ter mais produção de energia livre de carbono do que hoje. Quanto à massificação da oferta de energia elétrica, já está causando tensões no preço das matérias-primas. Isso aumentará os custos de fabricação e colocará a Europa em uma situação de dependência que terá que superar. Por fim, a questão da reciclagem de baterias ainda precisa ser resolvida. O carro elétrico não é, portanto, uma panaceia.
No entanto, negociar essa curva o mais rápido possível continua sendo imperativo. Os transportes são o único setor em que as emissões de CO2 continuaram a aumentar nas últimas três décadas, sendo as estradas responsáveis por um quinto das emissões da UE. O que quer que a indústria automobilística diga, sem pressão política, a descarbonização do setor ainda estaria no limbo. O impulso dado pelo Parlamento Europeu deve agora ser confirmado pelos Estados-Membros da UE, para que a era pós-petróleo possa finalmente começar.
Fonte: Editorial Le Monde (10/06/2022)
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